金榜題名丨自主創新 軌交核心零部件國產化，英威騰交通強勢登榜央視

2017年6月7日，中央電視臺財經頻道《交易時間》和《整點財經》以《自主創新 軌道交通核心零部件國產化》為題，對英威騰交通自主研發的交通牽引系統進行了深入報道，英威騰交通技術有限公司總經理姚曉軍接受了央視記者采訪。

觀看央視視頻： 《自主創新 軌道交通核心零部件國產化》

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以下是報道詳細內容：

城軌行業迎來了黃金時代，大部分的零部件實現了國產化，不過還是有一些核心零部件依賴進口。近年來隨著市場的擴大和技術積累，除了國企之外，一些民營企業也開始向高端領域技術高峰攀爬。

這里是廣州地鐵八號線赤沙車輛段，迎面駛來的這輛地鐵裝載的就是英威騰自主研發的地鐵牽引系統。如果拿汽車來比較，它相當于汽車的發動機，屬于地鐵車輛中技術要求最高的系統之一，過去也是我國軌道交通裝備制造技術的薄弱環節。在這個行業里摸爬滾打二十多年的姚曉軍，大學剛畢業就在外資的軌道企業工作，那時的他經常作為外企代表參與國內地鐵招標，而他的夢想也是從那時候開始的。

姚曉軍 英威騰交通技術有限公司總經理：“十多年前，當時中國每年有幾十個億的牽引系統市場，全部是外資品牌參與，一家中國的企業都沒有。當時我先后代表兩家外資企業經常參與競爭，我們一些中國同行在一起的時候經常討論這個事情，而且非常感慨，都迫切地希望看到有中國的企業能參與?！?/p>

分析人士指出，現在國內從事鐵路與軌道交通設備制造的上市公司，幾乎覆蓋了上下游的所有門類。

高爽 深圳地鐵運營總部副總經理：“經過了十幾年的努力，現在應該90%甚至更多已經達到了國產化的水平。”

業內人士表示，由于交通車輛牽引系統屬于高技術門檻行業，對技術水平和可靠性的要求非常高，而開發過程需要通過非常困難的認證和評審。同時項目投資較大，投資回報期長，產品研發出來之后的市場化較為艱難，比如在哪兒開始試用都是問題。這些痛點和難點，導致很多企業不敢輕易涉足。專家建議在保障安全的前提下，政府、行業協會應更多在制度層面鼓勵企業自主創新。

陳穗九 中國城市軌道交通協會專家：“一個是嚴格，有鑒定的制度。它這個產品到底行不行，要由專業的委員會、協會來進行鑒定。第二步，在這個基礎上，要給敢用這個產品的用戶一些支持和獎勵，這樣才能更快地推廣新的產品。”

關于英威騰交通：

自2010年開始，響應國家自主創新的號召，在國家發改委產業司和中國城市軌道交通協會的長期直接指導下，英威騰交通啟動了自主研發軌道交通牽引系統的工作。六年多來，形成了百多項軌道交通牽引系統領域知識成果；完成了獨立第三方（鐵科院）型式試驗；通過了中國城市軌道交通協會主持的5次評審；通過了三標體系認證和國際焊接設計認證；國內唯一獲得了牽引系統的國家安全認證證書，產品唯一具有SIL安全等級。牽引系統產品在廣州地鐵八號線安全載客運行了20.5萬公里，至今未發生過影響運營的故障，可靠性處于同類產品領先水平。

2015年底，國家發改委產業司核準了英威騰參與市場投標的資質。公司建成了完善的測試、試驗、仿真設施和研發產業化基地，目前是國內中車集團外唯一真正具備自主知識產權和研發能力的牽引系統供應商。

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關于英威騰：

英威騰，成立于2002年，致力于成為全球領先、受人尊敬的工業自動化和能源電力領域的產品與服務提供者，2010年在深交所A股上市，股票代碼：002334。英威騰是國家火炬計劃重點高新技術企業，目前擁有16家控股子公司，分駐于全國的12大研發中心，申請各類專利800多件，依托于電力電子、電氣傳動、自動控制、信息技術等關鍵技術，主要產品涵括高中低壓變頻器、電梯智能控制系統、伺服系統、PLC、HMI、SVG、UPS、電機和電主軸、光伏逆變器、軌道交通牽引系統、新能源汽車電控系統等。英威騰現有員工2500多人，大型生產基地3個，營銷網絡遍布國內及海外60多個國家和地區。