工廠改造,新工廠規劃,這些您都有考慮?

1. 項目背景

隨著產品更新換代的速度越來越快，某些工廠也面臨著老工廠的改造問題，總裝工廠的改造就是其中之一。目前，工藝改造方案已經出來，但是，對于這個新的生產方案，工程師們還有諸多問題點，例如：
1. 內飾前處理線和車門輸送線的干涉方案對工藝節拍有沒有影響？
2. 預定投入的各類滑撬、吊具的數量是否合適？
3. 車間整體是否能達到目標產能？
4. 緩存輸送線的長度是否合適？
在工藝方案正式會簽前，這些問題都必須得到解決。
相比新工廠規劃，老工廠的改造會面臨更多的約束條件，例如：
1. 場地大小限制；
2. 輸送線走向限制；
3. 輸送線長度限制；
4. 老生產線位置不可遷移、升降機等設備設施位置固定，等等。
工藝規劃人員往往只關注工藝能否滿足，而忽略了系統內部互相制約的因素影響，這就需要物流仿真技術來補充。在物流仿真項目中，通過前期調研，以及模型建好之后和工藝規劃人員的反復確認，最終保證仿真模型的準確性，在這個條件下，我們對總裝車間的生產系統進行分析。如下圖，整個車間的流程圖。

2. 實施內容

2.1. 單線體極限產能和載具投入數量分析

                                         Figure 2 投入產出分析結果示例

無故障下的極限產能分析，能幫助我們檢查模型的正確性，分析發現工藝方案本身的瓶頸問題。而考慮故障的影響，更符合實際生產，分析結果也更加準確，這時候得出我們需要的極限產能和載具最優的投入數量范圍。

           Figure 3 單線體產能匯總示例
將各條單線體產能匯總后，能直觀的看到總裝車間的瓶頸，以及各單線體是否滿足產能。如果有某條線體的最大產能小于生產系統的目標產能，就必須優化這條線體。
從物流仿真的角度，優化的方案可以是增加緩存容量、提高線體開通率數值、提高節拍，至于方案能否實現和采納，需要從工藝角度去驗證。
由于車門線從拆門到裝門，跨過的線體較長，影響車門吊具投入數量的因素很多，后面在車間整體分析中，我們將會分析車門吊具的最優投入數量。
2.2. 車間整體產能分析
在單線體分析結束后，我們得到了各類載具（除了車門吊具）最優的投入數量。在給定的載具投入數量下，通過改變車門吊具數量，分析總裝車間整體的產能，從而得到滿足產能的車門吊具投入數量范圍。
2.3. 最小緩存分析
兩條線之間的緩存輸送線較長，包含一些輸送設備，最少緩存數量指車身或物料經過某段緩存段需要消耗的節拍數量，緩存小于這個數量，工藝線會發生停線。
2.4. 緩存占用分析

所有載具數量都確定之后，在給定載具投入數量的前提下運行模型，分析各段輸送線緩存的占用情況。通過分析緩存的占用情況，得出該段緩存容量是長了還是短了。

            Figure 4 緩存占用分析示例
3. 結語
通過此次物流仿真分析獲得了以下效益：
1. 內飾處理線和門線的干涉影響，使內飾處理線節拍超過0.29s；
2. 底盤線兩個升降機出口直接和工藝線相連，使升降機位置超節拍；
3. 得到每段緩存的最小駐車數量；
4. 得到了使各條單線體、生產系統整體滿足產能的各類載具投入數量；

5. 得到了使各條單線體、生產系統整體滿足產能的開通率和MTTR值。